大讲堂
上周在上海徐汇滨江蹲了半小时，数到17辆装了快拆货架的公路车，其中三辆车把手上挂着刚拆的手冲咖啡袋。
说实话，这场景搁五年前，没人会把骑行和”高消费”三个字绑在一起。
谁能想到当年满大街跑的共享单车上的二维码，最后能撬动一个年规模超百亿的消费赛道？
从”扫车就走”到”砸钱装备”，骑行消费的分层到底有多细
别被网上的碎片信息骗了，觉得玩骑行的人都得花几万块买碳架。据公开渠道的行业调研，有近6成的骑行消费者，单车上的总投入不超过5000元。大部分人就是想周末绕着公园骑两圈出汗，没必要为溢价买单。
最入门的门槛，其实低到离谱。就办个共享单车月卡，一个月十几块，解决3公里通勤，买个菜取个快递，零额外成本。往上走一点，就是两三千块的硬架山地车，配个几十块的车锁、十几块的基础码表，日常通勤绕着江边骑，完全够用。
再往上的进阶玩家，据公开统计也就占整个骑行消费群体的1成不到。这些人基本每周固定刷百公里以上，会在意滚阻、风阻这些参数，愿意为碳轮、锁鞋、功率计这些东西花钱。但真的没必要被网上的”一步到位”言论绑架——我见过最离谱的销售话术，是劝刚买车的新手直接上顶级功率计，说”现在不买以后还要换，更费钱”。合着我要是刚学做饭，你还得劝我直接买套米其林三星的后厨设备？
真的没必要卷装备。上周在绿道碰到个大爷，骑个20年前的永久牌，车把上挂着个布袋子装茶水，速度比我旁边那个穿全套专业装备、骑3万多碳架的小伙子还快。大爷骑过的时候还回头笑了一下，那意思就是——装备再好，不蹬也没用。
没有任何消费层级是”政治正确”的，花10块钱买个共享单车月卡骑去菜市场，和花10万装全套竞赛级装备刷环法路线，本质上都是在获得骑行的乐趣，谁也别看不起谁。
那些藏在骑行背后的”隐形消费坑”，没人会主动告诉你
骑行火了之后，围绕着骑行的生意，很多都带着”专门收割爱好者”的溢价。
第一个坑，就是装备溢价。印了骑行logo的基础款速干衣，比同面料的普通运动衣贵2倍；所谓的”骑行专用”水壶，其实就是带个塑料架的普通运动水壶，成本可能不到20，卖两三百；我见过最离谱的，是某品牌出的骑行专用内裤，卖199一条，评论区还有人说”穿了骑50公里屁股不疼”——说实话，你要是骑50公里屁股疼，那是你车座调的高度不对，跟内裤有半毛钱关系？
据公开渠道对主流电商平台的价格比对整理，目前国内骑行装备的线上销售平均溢价率，比普通户外装备高出35%左右。说白了，就是吃准了很多刚入坑的人，觉得”专门为骑行设计的东西，肯定比普通的好用”，愿意为这个心理预期多掏钱。
第二个坑，是路线配套的溢价。很多城市周边的所谓”骑行驿站”，一杯美式卖42块，比市区核心商圈的咖啡馆还贵。你进去歇脚吧，觉得被宰，不进去吧，骑了20公里实在渴得慌。还有那种商业运营的骑行绿道，进去要收20块钱的”卫生管理费”，实际上路就是铺了一层柏油，连个休息的石凳都没有。
还有个很少有人提的隐形坑：所谓骑行社群的绑定消费。很多社群组织周末骑行，最后骑到地方就拉着大家去农家乐吃饭，AA算下来人均200多，比自己出去吃贵一倍。你不去吧，显得不合群，去吧，实在肉疼。更有甚者，社群还会卖自己设计的周边，成本几块钱的骑行头巾、塑料水壶，卖你59，说是”社群专属纪念”，不买好像就不算自己人。
我去年被朋友拉去参加过一次近郊骑行，全程38公里，最后在山脚下的农家乐坐了俩小时，算下来骑半小时，吃饭花俩小时，人均摊下来230，还不如自己在家煮碗面，骑完回家吃舒服。
骑行这股风，到底能吹多久？
先看一组公开的销量数据：2019年国内运动自行车的年销量大概是400多万辆，2023年这个数字涨到了近900万辆。但有意思的是，2024年上半年的销量增速，已经比2022、2023年的峰值期降了近4成。
为什么增速掉了？很简单，当初跟风买车的人，很多人买完车，骑了三次就把车挂在阳台落灰了。据某电商平台的公开售后数据，有近3成的运动自行车，买回家之后的累计骑行里程不超过100公里。说白了，就是当初脑子一热，看着别人晒骑行照觉得很酷，自己也买了，结果发现早上要早起骑去上班太晒，周末要特意抽时间骑车太麻烦，最后就闲置了。
那些当初在朋友圈晒完提车照、摆拍完锁鞋和碳架的人，很多人过了三个月就会发现，自己根本没有那么多时间专门抽出来骑车，那些花了大价钱买来的装备，最后只会在阳台的角落里积一层薄灰。
真正能留下来的骑行需求，从来不是”跟风买装备”的冲动消费，而是通勤替代、日常锻炼、短途出游这些实打实的刚需。
不过也没必要唱衰这股风。据住建部公开的城市交通建设统计公报，截至2023年底，全国已有超过30个城市建成了总长超4000公里的专用自行车道。路修好了，自然会有人愿意骑车——总不能放着好好的专用道，大家都去堵在机动车道上排半小时队吧。
据公开资料整理，目前国内的骑行消费市场，正在从”卖装备”的阶段，慢慢往”做服务”的阶段转：比如给骑行车做平价保养的门店，比如沿着绿道开的便民补给点，这些真正能解决实际问题的服务，比卖那些溢价几倍的logo装备，走得长远多了。
来源说明与免责声明
1. 文中涉及的自行车销量、消费占比、装备溢价相关数据，均来自公开渠道的行业报告、主流电商平台公开经营数据整理，不代表任何机构立场；
2. 城市自行车道建设相关数据，来自住建部公开的城市交通建设统计公报；
3. 文中提到的消费场景，为作者实地走访、公开消费者反馈整理，不针对任何具体商家、品牌或经营主体。
免责声明：本文内容为消费行业观察，不构成任何消费决策建议。涉及骑行锻炼的健康相关内容，请根据自身身体情况安排运动强度，如有运动损伤风险请提前咨询专业医护人员。
作者|大讲堂
排版|大讲堂
审核|乐乐