大讲堂
别把“能连蓝牙的车”都叫车联网
现在市面上对车联网的概念混淆，已经到了离谱的程度。 很多车企把车机能连WiFi、能在线听音乐、能远程开空调，包装成“全场景车联网生态”，收你每年大几百的流量费。但这些功能，本质上只是把智能手机的能力搬到了车机屏幕上，离真正的车联网核心——车与一切的协同交互（也就是行业常说的V2X）——差了至少一个完整的路侧感知网络的距离。 从技术边界上看，真正的车联网不是单车智能的延伸，而是要把车、路、人、云全部拉到同一个实时通信网络里：车能提前收到三公里外的事故预警，路侧的摄像头能识别闯红灯的电动车并把信号推给正常行驶的社会车辆，红绿灯能根据实时车流量调整配时，甚至遇到紧急情况，救护车能一路绿灯通过路口。 现在行业里的技术路线其实已经收敛得差不多了：之前北美推的DSRC专用短程通信，因为组网成本太高、兼容性差，基本已经被国内的C-V2X蜂窝车联网路线取代。但就算是路线统一了，技术上的坎还是没跨过去——现在的通信延迟是毫秒级的，看起来很快，但要在高速行驶的场景下把所有信息实时同步，还要保证网络不中断，对设备的可靠性要求极高。
现在铺的路，一半是政绩，一半是生意
前两年新基建的风口吹过来的时候，全国一下子冒出来几十个车联网示范城市。 我跑过其中三个城市的示范路段，说句不好听的，一半的设备装了等于白装。 比如某长三角的地级市，在离市区二十公里的一条新建公路上，每隔五十米就装一个高清摄像头和路侧通信单元（RSU），算下来光设备成本就投了快两个亿。结果那条路是新修的，沿线连个居民区都没有，每天过往的车加起来不到两百辆，其中一大半还是没装车联网接收模块的普通私家车。设备装完剪了彩，上了当地新闻，后续的运维经费就没了着落，现在好多摄像头的线都被剪了卖废品。 现在国内的车联网产业链，玩家根本没拧成一股绳。 第一拨是传统通信设备商，手里有成熟的通信技术，想把路侧设备的标准攥在自己手里；第二拨是头部车企，想把所有的车辆数据都存在自己的云平台上，不想给第三方共享；第三拨是地方的城投公司，拿了上级的补贴就找施工队铺设备，根本不管后续的运营效率；最后一拨是做应用的小公司，等着前面的网络铺完了，再基于数据做各种增值服务。 几方的利益根本对不齐，就出现了特别荒诞的场面：路侧的设备装好了，车企的车机不装对应的接收模块；车企的车机做了接收功能，路侧的设备协议跟车机对不上。钱花了不少，用户根本感受不到任何价值。
真正能跑通的场景，从来不是什么“无人车”
很多人对车联网的落地想象，还停留在“坐在车里看电影，车自己开完全程”的L5级自动驾驶场景里。 别等了。 这个场景就算技术上能实现，至少也要十年以上的时间。现在真正能跑通、能赚到钱的车联网场景，全是不那么性感的刚需。 比如港口的集卡。之前港口的集卡都是司机两班倒，人力成本高，还容易出事故。现在给集卡装上车联网终端，跟港口的作业系统打通，集卡可以按照规划的路线自动行驶，遇到障碍物就自动停车，码头的调度中心能实时看到每辆车的位置，人力成本能降差不多40%。这种封闭场景的落地，根本不需要全社会的路侧网络全铺完，只要在港口内部把网络搭好就行，投入产出比算得过来。 再比如高快速路的货运车队。之前车队的管理者根本不知道司机在高速上有没有超速、有没有疲劳驾驶，现在通过车联网终端，能实时监控车辆的行驶状态，遇到前车急刹车的时候，系统能直接给后面的车辆发预警，事故率能降一大截。物流车队是算过账的：一年因为事故少赔的钱，够付三年的终端服务费。 反而那种给普通私家车做的什么“远程控制空调”“在线K歌”的功能，根本不是车联网的核心刚需。用户愿意为这些功能付费的意愿极低，最后全变成了车企销售时候的宣传噱头。藏在车机里的“隐私窟窿”，比你想的大
我上次打了个车，师傅的车机弹出来一个周边足浴店的广告。 你说离谱不离谱？ 他那车机就是联网的，把他每天的行车路线、停靠时间全给收集了，算出来他每天晚上跑完单都要在附近停半小时，就精准推广告。连司机自己都不知道，这些数据是从哪个接口流出去的。 现在的车联网终端，能采集的数据维度，比你手机上的APP多得多。你每天什么时候出门、走哪条路、车里坐了几个人、甚至你跟家人在车里说的话，只要车机带麦克风和定位模块，全都会被传到后台。 之前有行业调研显示，差不多有三分之一的在售联网车机，没有对用户的位置数据做端到端加密，甚至有的车机为了方便工程师调试，把数据接口直接暴露在公网上。这意味着什么？只要稍微懂点技术的人，就能顺着接口把用户的所有行车数据扒走，甚至能远程控制车辆的部分功能。 这不是危言耸听。之前就有安全团队做过测试，对着某品牌的联网车机发一个特制的信号，就能直接打开车门，甚至在行驶过程中切断刹车信号。 现在国内虽然已经出了车联网的数据安全规范，但执行层面的约束力还不够。很多车企为了赶进度，把功能先上线，安全的补丁慢慢补，最后吃亏的还是用户。 聊到这儿，其实可以对未来3-5年的车联网产业做个相对冷静的判断： 第一，3年之内，面向普通私家车的车联网服务，不会有本质的变化。你买的新车可能会多几个宣传的智能功能，但还是不会跟路侧的网络打通——毕竟铺路侧设备的成本太高，不可能一下子覆盖所有的城市道路，普通用户也不会为了那几个预警功能，多掏几万块的车价。 第二，5年之内，车联网的落地会集中在三个封闭或半封闭场景：港口/园区的专用车辆、城市公交与出租系统、高快速路的货运车队。这些场景的玩家有明确的付费意愿，也能算清楚投入产出比，不会像面向C端的功能那样，全靠烧钱换用户。 第三，标准统一的问题，最多2年就会彻底落定。现在通信厂商、车企、交管部门已经在坐下来谈统一的通信协议了，之前那种“铺了设备用不了”的荒诞场面会慢慢消失。 我知道很多人对车联网的期待很高，觉得这是未来交通的终极形态。但说实话，所有的技术落地，从来都不是靠PPT和融资吹出来的。你得先把路铺对，把成本打下来，把用户的隐私兜住，才谈得上什么未来。作者|大讲堂
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审核|小北