“雪龙号”科考船政委　王硕仁

　　夏磊：接下来要用自己的故事讲述文化自信的是“雪龙号”科考船政委王硕仁，他进行过15次南极科考、5次北极科考。北极和南极离我们这么远，我们为什么一定要去科考？我们来听王硕仁政委的回答。（全场鼓掌）

嘉宾小传

　　王硕仁现为“雪龙号”科考船政委。他执行过15次南极考察、5次北极考察，亲眼见证了中国极地事业从小到大，从弱到强。
　　极地科考关系着全球变化和人类未来，同时也是一个国家综合实力、科技水平在国际舞台的展现。在极地冰盖，人类迈出的每一步，都会在文明史上留下一个足迹。很多时候，极地考察就像是拿命在搏。王硕仁说，“有人问我，既然极地考察那么危险，为什么我们仍然要坚持？为了未来，为了人类和平利用南极做出我们的贡献”。

　　坐着没有破冰能力的船，
　　去往完全未知的南极

　　大家下午好！首先我想向大家报告一个好消息，今年年底，我们中国将自己建造一艘真正意义上的破冰船，这艘船能够搭载非常先进的设备，这对我国的极地科考事业非常重要。
　　我们国家的极地科考事业是从1983年开始的，那时我们国家的综合实力、科技水平还是相对落后的。在那种情况下，我们远征南极，到那么遥远的地方进行科学考察，凭的是极大的勇气。
　　那时候我们国家还没有破冰船，前辈们乘坐的是“向阳红10号”，那是一艘科考船，没有任何破冰能力。科学家就是凭着他们的激情，凭着对祖国的热爱，以无畏的精神，坐着那艘没有破冰能力的船，去往完全未知的南极。
　　科考船要穿过南纬66度33分才算进入南极圈。因为没有破冰能力，我们的第一个科考站没能建在南极圈里面，而是在乔治王岛上建了长城站。
　　说实在的，那时候建站是非常辛苦的，大家想想，在那么荒芜的一个地方要建一个科考站，船还不能靠岸，所有物资都要用小的登陆艇拉上去，他们几乎是人拉肩扛，才把这个站建起来。那时候的科考人员就是有一种激情——虽然没有外国先进的机械设备，但我们靠人也要把这个站建起来。
　　他们建站的时候，晚上回不去就睡睡袋。躺在冰雪地里，鼻子呼出来的气都结成了冰。长城站建站当年越冬，在那么荒芜的地方，有十几个人留下来在那里坚守。南极的冬天对供电、供水设备都是极大的考验，一旦出现问题，在那里越冬的人是非常危险的。但是，老一辈的科学家就是凭着为国家争口气的毅力，在那里度过了冬天。
　　长城站建好后，1984年《求是》杂志发表文章，提出南极精神，就是爱国、求实、创新、拼搏。这种南极精神就是后来支撑我们进行南极考察的动力。

　　冒着风险救出
　　“绍卡利斯基院士号”50多人

　　我是大学毕业以后参加极地考察的，我见证了我国的极地事业从小到大、从弱到强的过程，我真心感到自豪。
　　南极离我们很遥远，我们的船从上海到南极要航行一个月，行程一万多公里，这期间要经历非常多的困难。南极是孤立的洲，它跟我们主陆地是隔离的，四面都是大洋，到南极必然要穿越一个西风带。懂航海的人都知道，这是一个魔鬼西风带，真是无风三尺浪，几米的浪，甚至十几米的浪都很常见。现在技术发展了，有较准的气象预告，过去气象预报条件不好的时候，我们对风暴的预测不是很准确，为了完成任务，必须要穿越西风带。一旦碰到风浪甚至风暴就非常危险。遇上十几米的风浪，我们的船在其中就好像一片树叶，随时会被巨浪掀翻。我们遇到浪必须顶着浪前行，否则船很容易翻，但顶着的时候，船在浪里一会儿被卷得很高，一会儿突然跌落，那种感觉是非常痛苦的。有时候船顶不过浪，还会倒退，走了一天一夜，结果只走了几公里。
　　在南极考察要靠天吃饭，考察的窗口期很短，不是随时都可以进行。可供我们考察的其实只有几个月的时间，我们一般都是11月份出去，到第二年4月份回来。冬天是不能够进入极地考察的，所以我们必须要抓住非常短的时间窗口，去完成任务。
　　遇上好天气，有时候会20个小时连班干，因为必须要抓住这个天气。错过了，老天可能就不会给你第二次机会。在南极考察过程当中，就是要有拼搏的精神，必须要拼搏才能够完成任务。
　　随着国家综合实力的提高，我们极地考察的条件、装备也越来越先进了。在原先条件很差的情况下，我们的很多任务要依靠其他国家帮忙完成，澳大利亚、美国、俄罗斯都给我们提供过帮助，帮助我们把物资运上去。现在，我们的实力提高了，也会帮助其他国家。比如，澳大利亚的科考船就请求我们“雪龙号”船帮他们运货，因为在整个极地考察科考船里面“雪龙号”是最大的，有两万多吨重，澳大利亚的“极光号”、日本的“白浪号”都比较小。随着综合实力的提高，我们能帮别人做很多工作，大家也能感受到我们国家日益强大的实力。
　　大家可能记得，前年一艘俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士号”在南极被冰海所困，随时面临冰崩的风险，请求救援。在南极这个地方，船一旦遇到冰崩是非常危险的，附近上万吨冰山、浮冰将会无情地挤压船身。当时在南极有三条科考船，一条是我们“雪龙号”，一条是法国船，还有一条澳大利亚船。澳大利亚船说他们正好在作业，法国船已经往回走了，在西风带走了一半，掉头回去，我们也全力以赴赶往俄罗斯船所在的地点。俄罗斯科考船上有五十几个人，处境非常危险。因为，再坚硬的船也抵挡不住冰崩的挤压，当时很多船员的情绪快崩溃了，他们觉得在南极没有人会来救他们。
　　救援是有风险的。法国船到了“绍卡斯基院士号”附近后觉得情势危险，说自己的主机坏了，不愿意开进去。最后，我们“雪龙号”还是冒着极大的风险，成功把俄罗斯五十多位船员和科学家全部救了出来。虽然在这个过程中我们自己也遇到了危险，但我们的救援行动展现了中国在极地考察中的责任感与大国形象，这次救援行动，得到了全世界一致好评。

　　中国的“极地故事”
　　是一个关于拼搏的故事

　　有人说南极这么危险，极地这么艰苦，我们中国为什么要坚持做这件事情？我觉得有这么几点原因。
　　首先，南极是天然的实验室，南极这个地方直到19世纪才有探险家进去，在此之前根本没有人有能力踏足，所以它保存着非常原始的生态。大家知道，陨石从天上掉下来，掉到陆地、海洋里面都是找不到的，但是掉在冰地上，很快就能被发现，我们在南极考察中发现了一万多块陨石，使我们国家成为了世界第三大陨石国。研究南极冰雪里面的气体成分，能够还原上万年以前的气候，这些对我们的实验与科学都有非常重大的意义。
　　其次，极地科考还有一定的社会经济价值。极地有很丰富的矿产，还有生物资源。比如北极航道，可能有很多人知道，我们到北欧要通过赤道到太平洋，通过巴拿马运河到大西洋才能够到北欧去，距离非常远。如果我们能够通过白令海峡、北极航道直接到达北欧，就能节省近一半的路程，经济效益非常大。
　　还有最重要的一点，南极是我们人类共有的。我们中国有13亿人口，如果我们不能在南极科研考察上有一席之地，我觉得我们对不起子孙后代。
　　过去南极几乎被南半球国家划分，后来美国提出签订《南极条约》，也就是对南极不能提主权，只能以科考的名义展开活动，要符合科学和全人类进步的利益。我们通过在南极的实际存在，在南极建立的这种地位，在人类和平利用南极的过程中就有了话语权。
　　今天文化讲坛的题目是“中国故事与文化自信”，中国在极地的故事，就是拼搏的故事，探索的故事，自信的故事。
　　谢谢大家！（全场鼓掌）