4月3日上午7点15分，一辆车身绘有“定制快巴”的大巴，从廊坊市区德荣帝景站点准时出发，驶往北京国贸。“从小区出来就能直接坐车，到点就发车，既方便又省心。”乘客田玉超说，他现在上下班都坐“定制快巴”。

“过去上班，只能乘坐普通公交，或者搭乘私家车，基本上是睁眼就走、到家就睡。自从有了‘定制快巴’，从家门口到北京国贸只需1个多小时，终于有了在家吃早饭、晚上陪媳妇遛弯的时间。”田玉超说。

“环京地区有75万通勤人员，其中廊坊通勤人员约35万人。”廊坊市交通运输局党组成员、副局长孟志猛介绍，为满足进出京通勤人员乘车需求，廊坊按照“一干多支、一线多点、就近上车、快速通行、便捷换乘”的工作思路，精心设计通勤“定制快巴”线路和站点，持续打造“一小时环京通勤圈”。

截至目前，廊坊已开通进京方向通勤“定制快巴”运营干线6条、支线32条，共投入车辆75部，日均运送乘客5600余人次。2月23日，廊坊至武清京滨工业园定制公交线路开通，设立城际公交班线和定制公交通勤班线，日发24班次，极大方便了津廊两地居民日常出行和通勤。

“轨道上的京津冀”主骨架基本成形，互联互通的公路网络全面构筑；通勤人员乘坐“定制快巴”从廊坊出发，1小时到达北京国贸；北京轨道交通建设正向河北进发，未来三河到通州最快9分钟……近年来，廊坊紧抓京津冀协同发展机遇，依托廊坊交通大发展，全力加快与京津实现交通一体化进程。如今，廊坊与京津之间的“手”越“牵”越紧，交通一体化成果正更多更好地惠及三地人民。

当前，连接通州和大厂的厂通路潮白河大桥建设正酣。这座寓意为“启航”的大桥，目前水面以下工程全部完工，上部结构正在加快建设。站在施工搭起的栈桥上眺望，河岸两侧的引桥已初具规模，加速向远处延伸。

据介绍，厂通路潮白河大桥建成通车后，从大厂到北京城市副中心核心区的通行距离将缩短至5公里，京津冀“一小时通勤圈”将再添快捷新通道。

程静怡和丈夫住在大厂产业新城，每个工作日，两人天不亮就要起床，先是开车到通州的地铁潞城站，再转乘地铁到单位上班。从大厂到通州，需要通过友谊大桥，走只有上下两条车道的武兴路。这条道路线长、红绿灯多，单程要四五十分钟。

今年9月，双向6车道的潮白河大桥将达到通车条件。届时，夫妻俩开车的这一段时间将缩短半小时。“特别期待能早点开通，这样，‘每天早晨能多睡一会儿’的愿望就不再奢侈了。”程静怡说。

持续推进公路网络协同一体化，廊坊深入谋划和研究京津冀交通路网对接规划，主动作为、积极对接，努力建设京津廊一体化的立体交通网络体系。截至2023年底，廊坊市与北京市、天津市对接的干线公路有22条、31个接口，高速公路形成“六纵七横”路网布局。

四通八达的轨道交通拉近时空距离，放大协同效应。2023年12月18日，天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称“津兴城际铁路”）正式开通，进一步完善了京津冀铁路网布局，方便沿线群众出行。

据介绍，津兴城际铁路是廊坊域内继津保铁路、京雄城际铁路、京唐城际铁路后开通的第四条高速铁路，结束了永清县、安次区不通高铁的历史。截至目前，廊坊市境内既有轨道交通线路10条，到2025年建成轨道交通线路将达到13条，通车里程约545公里。

在北京轨道交通22号线（平谷线）河北段潮白大街站，隧道尽头，直径8.29米、总长109米的“携同号”盾构机如巨龙般缓缓向前推进：刀盘转动切削土方，挖下来的渣土通过“小火车”向外运送，一旁的工人早已做好管片拼装准备，每掘进一环，就拼装一环管片……

作为“轨道上的京津冀”标志性线路，北京轨道交通22号线（平谷线）是京冀首条跨省域城市轨道交通线路。项目建成后，河北三河市到北京城市副中心最快仅需9分钟。北京城市副中心、平谷和河北三河将实现轨道交通快速互联互通，大大拉近京冀两地间的时空距离，提升群众出行效率。

“相较8年前，现在我通勤能省一半时间。”在北京市海淀区工作的燕郊居民刘志静说。在记忆里，她常常早上五点半起床赶公交，下班后回到家中已是晚上八点，漫长的通勤时间导致“心情经常很焦躁”。“现在上班路上很从容，下班后可以一小时到家，晚上还能跟家人一起饭后散步。以后平谷线开通了，我们就能坐地铁上下班了。”刘志静说。