廊坊全力推动 “轨道上的京津冀”越跑越快

本报记者 杨雅淇 本报通讯员 李凯

新机场北线高速公路廊坊段。 本报记者 陈童 摄

2023年12月18日，津兴城际铁路开通，图为永清东站。本报记者 陈童 摄

2023年9月22日，廊坊主城区、固安至北京“定制快巴”开通试运营。图为进京方向车辆即将驶出廊坊主城区北尖塔站。 本报记者 贾珺 摄

2023年12月15日，中交一公局集团有限公司轨道交通22号线河北段工程潮高区间工作人员检修管片拼装机。 本报记者 陈童 摄

协同发展、交通先行，交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。

十年来，廊坊利用自身区位优势，多方面全方位打造融入京津冀一体化交通新格局，推动域内交通体系日臻完善，畅通一体化高质量发展血脉，有效增进京津冀民生福祉。

打通“大动脉”，畅通“微循环”。如今，“轨道上的京津冀”主骨架基本成形，互联互通的公路网络全面构筑；通勤人员乘坐定制快巴从廊坊出发，1小时到达北京国贸；北京轨道交通建设正向河北进发，未来三河到通州最快9分钟……

京津冀间，交通基础设施互联互通，路网越织越密，人享其行、物畅其流的美好愿景正成为现实。

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四通八达的轨道交通拉近三地距离

2月5日8时35分，廊坊市永清县居民王青从津兴城际铁路永清东站上车前往北京大兴国际机场。“原来开车1个多小时到北京三环，现在坐火车15分钟就到大兴机场站，不管是去坐飞机还是去北京市区，都特别方便。”王青是个生意人，经常需要坐飞机往返各省市。

津兴城际铁路是廊坊域内继津保铁路、京雄城际铁路、京唐城际铁路后开通的第四条高速铁路，结束了永清县、安次区不通高铁的历史，为周边群众提供了更加安全、绿色、高效、舒适的出行方式。作为河北推动京津冀协同发展的最前沿，廊坊加快推动铁路交通路网建设，努力构建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

在北京轨道交通22号线（平谷线）河北段潮白大街站，隧道尽头，直径8.29米、总长109米的“携同号”盾构机如巨龙般缓缓向前推进：刀盘转动切削土方，挖下来的渣土通过“小火车”向外运送，一旁的工人早已做好管片拼装准备，每掘进一环，就拼装一环管片……

“随着第6台土压平衡盾构机的掘进，河北段已进入全面盾构掘进施工阶段，开挖直径是8.29米。截至2月16日，6台盾构机累计掘进4547环（7275.2米），已完成总任务的24.3%左右。”中交一公局轨道交通22号线河北段工程管理部部长邵海龙说，项目建成后，廊坊三河市到北京城市副中心最快仅需9分钟，到达北京东大桥站最短时间约32分钟。

作为“轨道上的京津冀”的标志性线路，北京轨道交通22号线（平谷线）是京冀首条跨省域城市轨道交通线路。线路全长约81.2公里，分为北京段和河北段，全线共设21座车站，串联起了北京CBD核心区、北京城市副中心、三河燕郊、北京平谷新城等重点功能区。其中，河北段约30公里，设有燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高楼站、齐心庄站。

四通八达的轨道交通拉近时空距离，放大协同效应。目前，廊坊市境内既有轨道交通线路10条，到2025年建成轨道交通线路将达到13条，通车里程约545公里。

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纵横交错的路网交通促进三地融合

在北京通州与大厂回族自治县交界处，一座跨越潮白河的大桥正日渐显现出它的面貌，这便是未来连接两地的全新公路通道——厂通路潮白河大桥。站在施工搭起的栈桥上眺望，河岸两侧的引桥已初具规模，向远处延伸。向东，是大厂回族自治县已经建好的厂通路，向西，则是通向北京城市副中心的通怀路。

作为京津冀协同发展重点项目，厂通路是加强京冀两地公路交通联系的重要通道，分为道路和潮白河大桥两部分，其中，潮白河大桥是厂通路项目的关键节点。这座跨河大桥有40个桥墩，27个桥墩在北京通州，13个桥墩在廊坊大厂。

“主桥的钢箱梁吊装采用两台额定起重重量240吨的栈桥龙门吊同步运行，将3跨共330米主梁分为6个大型节段，在河面上的作业平台进行组拼、吊装，单次单个节段吊装重达380吨，最大起重高度达12.5米，最长的高空带载行走约140米后吊装就位，最后再组合成桥，精准落位误差不超过5毫米。”厂通路潮白河大桥河北段项目总工程师吴国梁介绍。

大桥左右幅共有4台大型龙门吊正在利用水上作业平台进行钢结构桥梁的拼、运、架协同作业，大大加快了施工进度。据了解，该项目所采用的“双龙门、大吨位跨河道主梁吊装施工工艺”，在国内跨河桥梁建设中尚属首次应用。

“目前，厂通路潮白河大桥的下部结构基础、墩台身、盖梁已全部完成施工，全面进入上部结构的钢箱梁吊装、小箱梁安装与桥面系施工阶段，总体进度已经完成了超70%，计划今年9月完工通车。”吴国梁说。

这仅是廊坊持续推进公路网络协同一体化的缩影。近年来，廊坊着眼与京津交通全方位联通，深入谋划和研究京津冀交通路网对接规划，主动作为、积极对接，努力建设京津廊一体化的立体交通网络体系。截至2023年底，廊坊市与北京市、天津市对接的干线公路有22条、31个接口，高速公路形成“六纵七横”路网布局。

一条条干线公路打通、一条条高速公路通车，改变了以往以北京为单中心的放射状交通格局，在京津冀地区，以高速公路为主、干线公路和农村公路为辅的多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络基本形成，京津雄核心区实现半小时通达。

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高效便捷的公共交通提速三地通勤

每天清晨，都会有一辆车身上写着“定制快巴”的大巴，从廊坊市区德荣帝景站点准时出发，驶往北京国贸。“上车点就设在小区门口，上车有座，换乘方便。”乘客张辉说，“定制快巴”出现之前，他去北京只能乘坐普通公交，或者搭乘私家车。“现在，到北京上班，坐‘定制快巴’真方便。”他说。

2022年7月25日，廊坊北三县至北京中心城区的“定制快巴”正式开通运营。目前，运营主要干线3条（燕郊至北京、大厂至北京、香河至北京）、支线11条。三河燕郊、大厂和香河至北京的平均通勤时间由原来的85分钟、100分钟、140分钟缩短至目前的54分钟、75分钟、80分钟。

“目前，环京地区有75万通勤人员，其中廊坊通勤人员约35万人。”市交通运输局党组成员、副局长孟志猛介绍，为满足进出京通勤人员乘车需求，我市按照“一干多支、一线多点、就近上车、快速通行、便捷换乘”的工作思路，精心设计通勤“定制快巴”线路和站点，持续打造“一小时环京通勤圈”。

借鉴北三县通勤“定制快巴”运营的成功经验，廊坊市于2023年9月22日、12月18日分别开通主城区、固安至北京以及永清至北京的通勤“定制快巴”线路，包括主要干线3条、支线21条，共投入车辆21部。

“按照‘预约出行、灵活设站、车随人走、就近上车’原则，通勤‘定制快巴’依托现有居民小区、商贸区等设置站点，合理安排发车时间，‘定制快巴’基本实现了‘点对点、门到门’发车和快速直达、1小时通勤出行的目标。”市交通运输局综运科负责人蔡辉介绍，截至目前，全市已开通进京方向通勤“定制快巴”运营主要干线6条、支线32条，共投入车辆75部，日均运送乘客5600余人次。

2月23日，廊坊至武清京滨工业园定制公交线路开通，设立城际公交班线和定制公交通勤班线，共计投入公交车辆6部，日发24班次，武清区内设置上下站点10个，极大方便了津廊两地居民日常出行和通勤。