机场运行新标杆 协同发展新引擎

近日拍摄的大兴机场航站楼外景一角。 河北日报记者 田 明摄

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□河北日报记者 曹 智

凤凰展翅，蓝天梦圆。

空中俯瞰，位于北京市大兴区和我省廊坊市广阳区之间、被誉为“世界级工程奇迹”的北京大兴国际机场犹如一只金色的凤凰，翱翔于路网之间。

2012年立项，2014年开工，2019年9月开航投运。运行一年多来，大兴机场全力推进平安、绿色、智慧、人文“四型机场”建设，旅客吞吐量已经超过1000万人次，成为机场运行新标杆、京津冀协同发展新引擎。

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指标达“百分百”，成为工程建设史上的典范之作

近日，站在大兴机场航站楼隔窗向外看去，只见一架架飞机不时降落、停靠、出发，伴随着阵阵轰鸣声，它们昂首冲向天空，向着远方飞去。

航站楼内，“庆祝大兴机场旅客吞吐量突破1000万人次”字样不时出现在显示屏上。

9月22日，随着乘坐南航CZ8887航班的聂先生办理完值机手续，大兴机场迎来了发展历程中极为重要的一刻——自投运以来旅客吞吐量首次突破1000万人次。

大兴机场投运前，北京市和我省张家口、承德等地居民大都从首都机场乘机。近年来，首都机场保障压力逐步增大，2018、2019年连续两年吞吐量突破1亿人次，保障能力逐年趋于极限。

改变这种状况是大兴机场兴建的缘起之一。

首都机场1958年建成通航。60余年来，该机场进行了十几次扩建。即便如此，面对客流量的增长，无论是机场本身，还是其配套设施明显超出了其承载范围。从总体增长态势来看，首都机场近年来的吞吐量增速明显低于全国机场平均增速。

修建一座新机场已经成为有关部门的共识。

“首都机场在北，大兴机场在南，分散了出行人群。它位于京冀交界处，能够方便两地群众出行，带动两地发展。同时，它位于北京、天津城区和雄安新区的中心位置，可以说是一个最好的选择。”关于大兴机场的选址，省发改委相关负责人如此表示。

2014年底，国家发改委批准北京建设新机场项目的可研报告。2014年，项目主体工程正式开工，配套设施完成设计。2019年9月25日，在新中国成立70周年之际，大兴机场正式开航投运。

成为我国乃至世界上规模最大的空地一体化综合交通枢纽；全国可再生能源使用比例最高；首次实现大体量智能照明……中国民航局机场司相关负责人表示，大兴机场不但创造了40余项国际、国内第一，13项关键建设指标达到世界一流，而且国产化率达到98%以上，工程验收一次合格率100%，可以说是世界工程建设史上的典范之作。

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勾勒“艺术曲线”，做好世界级项目设计大课题

行走在大兴机场航站楼，只见犹如牵牛花般的C型柱体支撑起硕大的顶部，一条条类似太空飞船般的曲线勾勒出充满未来感的内部空间。很多人专门来此旅游观光：“来到这里，就像来到了科幻世界一般。”

“这就是充满美感和力量感的‘艺术曲线’。搭配上由中央美术学院整体规划设计、兼有中国特色和未来感的室内陈设，大兴机场可以说是世界上最忙碌的艺术馆，一座艺术的殿堂。”大兴机场工作人员介绍。

每年1亿人次客流吞吐量、88万架次飞机起降量是大兴机场的远期规划目标。面对如此大规模的运输量，如何设计好是一个世界级课题。

大兴机场竞标前夕，因为项目规模过大，只有7家实力过硬的国际建筑事务所及联合体的投标方案入围决赛圈。令人称奇的是，大兴机场最终实施的方案竟然与这7个竞标方案都不同。为了达到最优效果，大兴机场吸收了各家方案优点，由北京市建筑设计研究院有限公司与外方共同进行优化设计，才形成如今犹如凤凰展翅的五指廊形态。该造型带来美感的同时也给乘客带来了极大便利。

在大兴机场，无柱空间相当于25个足球场大小、可完整地装下整个奥运“水立方”的航站楼里，从航站楼中心到最远登机口需要多长时间？答案是：最多不超过8分钟。凭借以旅客为中心、五指廊的造型，旅客从办理值机手续的航站楼中心到最远端登机口，步行距离不超过600米。

不同交通方式在航站楼实现了无缝连接。城际铁路、高铁、地铁等紧密分布在航站楼地下区域，换乘非常方便。

高铁、地铁频繁过往，身处航站楼却丝毫不曾察觉。工作人员介绍，高铁通过时，会产生很强的振动和风压，大兴机场采用了国内首创减隔震技术——在航站楼首层板下设置隔震支座，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层使用，保证了旅客的舒适性。

“整个航站楼不是硬硬地与地直接接触，而是支在1152个软软的橡胶垫上，使得其成为全球最大的减隔震建筑。”工作人员介绍。

外秀于形，内秀于心。在大兴机场乘机时，旅客出港不仅可以全流程采用自助值机、自助行李托运、自助安检通道及自助化智能查询设备，排队等待时间大大减少。大兴机场还全面采用RFID（无线射频识别技术）行李牌，旅客可以像查快递一样查询行李，随时知道行李的所在位置……

大兴机场体量大、设计复杂，施工也是难点。

投影面积18万平方米的“机场穹顶”仅用了8根巨型柱体支撑，在为乘客提供了最大公共空间的同时，施工要完成4.2万吨复杂钢结构的安装和7729块完全不同玻璃的组装，难度堪称世界之最。

“如果有误差，杆件受力的力学模型就变了，一根失效，边上杆件会发生连锁反应，最后整个穹顶可能产生危险。为了打造其中的巨大穹顶，我们团队严格控制组成穹顶所需的63400根钢构件焊接精度，最终误差不超过两毫米，并在规定期限内圆满满足了任务要求。”北京城建集团大兴机场主航站楼项目经理李建华表示。

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加快“三区”建设，小乡村成为开放新“门户”

一个大型交通基础设施项目带来的不只是通行的便利。大量的人流、物流、信息流从“天”而降，大兴机场周边原本荒僻的小乡村正成为我省吸引聚集全球资源与要素的开放新“门户”。

塔吊高耸、机器轰鸣、人员穿梭……近日，位于大兴机场北侧的建设现场，工人们正在抓紧施工，几条通往北京的道路正在进行地下管线施工。

“目前市政工程——七路一渠已全面开工。1号仓储及物流中心已完成超过50%的桩基施工，综合业务楼及多式联运场运转站也已开工。”项目总工程师黄松贵介绍。

伴随着大兴机场的建设、投用，大兴机场临空经济区、自贸试验区大兴机场片区、大兴机场综合保税区一一划定。三个区域都涵盖了京冀两地。

黄松贵施工的区域就位于大兴机场综合保税区内。这里兼具临空经济区、自贸试验区、综合保税区“三区”叠加的政策优势，将打造成具有全球影响力和竞争力的物流分拨中心、研发设计中心、检测维修中心、销售服务中心和加工制造中心，实现港区运营一体化。

大兴机场东北方向9公里处，占地513亩的航空小镇也是一派火热建设景象。这是临空经济区首批开工项目之一，服务大兴机场的重要配套工程，将建成航企生活保障基地，为航企员工提供生活配套服务。

将临空经济区建设作为“一号工程”，今年以来，临空经济区全面启动了116项市政基础设施和公共服务项目建设，重点推进了民航科教产业园等9个产业项目建设。今年前8个月，临空经济区完成固定资产投资200.56亿元。9月底，临空经济区25个重点项目集中签约，涉及投资502亿元。

大兴机场北线高速廊坊段全线通车，津兴铁路、京雄高速、京德高速、荣乌高速新线等重大基础设施项目进展顺利……围绕大兴机场的高速公路和轨道交通网络正在加快建设，它们将把大兴机场和各交通枢纽进行更紧密连接。在大兴机场的带动下，京津冀世界级机场群正在快步走来。

机场相关负责人表示，大兴机场地处京津冀核心地带，通过基础设施建设带动综合交通布局优化、产业疏解有序推进、经济要素合理流动、公共服务均衡共享，能有效提升京津冀区域在全球产业链、供应链、价值链中的位置，为高质量一体化发展注入强劲内生动力，有利于促进以首都为核心的世界级城市群建设，为京津冀协同发展和雄安新区规划建设插上腾飞的翅膀。