厂通路全线通车

图为9月29日，行人与车辆在通车后的厂通路潮白河大桥上通行。本报记者 刘向 摄

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       厂通路西起北京市通州区春明路，经潮白河跨河桥，向东与河北段顺接，北京段约5.28公里，河北段约0.89公里，双向四车道。其中，跨潮白河大桥全长约1.6公里。

       用协同的办法建一座协同的大桥。两地创新采用规划、设计、建设、管理“四统一”模式，在京津冀跨界大桥建设中尚属首次。

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       厂通路全线贯通可有效缓解区域交通压力，加速两地人流、物流、信息流以及北京科技成果的流动和转化。

       本报讯（记者 王娜 王文珩）京津冀“一小时通勤圈”再添快捷新通道！9月29日12时，京津冀交通一体化发展重点工程——厂通路全线通车。

       “这真是一条畅通路！”大厂回族自治县居民凡正辉感慨。5年来，她每天6点前就要起床，开车1个半小时才能到达北京的工作地点。

       “通车后，大厂到北京城市副中心核心距离缩短了5公里，通行时间缩短30分钟。”北京市交通委协同发展处处长赵阳说。

       厂通路西起北京市通州区春明路，经潮白河跨河桥，向东与河北段顺接，北京段约5.28公里，河北段约0.89公里，双向四车道。其中，跨潮白河大桥全长约1.6公里。

       北三县和通州区隔河相望，每日跨省通勤人员达30多万。早在2006年，大厂就有了建设厂通路的构想，并于2011年先期修建好厂通路大厂段。然而，由于在规划、设计、审批和建设标准上与通州区存在差异，跨河桥的建设计划一再搁置。

       从大厂到通州，厂通路是最佳路线，只有架好桥，“厂”和“通”才能连到一起。

       随着京津冀协同发展国家战略向纵深推进，京冀双方经多次深入对接和协商，决定打破常规，用协同的办法建一座协同的大桥。两地创新采用规划、设计、建设、管理“四统一”模式，在京津冀跨界大桥建设中尚属首次。

       “按照常规，跨界大桥建设应由两地分别立项、各自招标，再从两头往中间修，需要协调诸多细节。”中交路桥建设有限公司厂通路潮白河大桥项目经理部党支部书记唐宏说，两地打破常规，由大厂交通运输局委托北京市交通委通州公路分局统一进行项目招标，大桥施工单位变成了同一家。2022年12月9日，厂通路潮白河大桥项目正式开工。

       “大桥结构体系复杂，主桥拱肋安装精度要求高，主桥下部结构涉水最深达21米，这些都为施工带来了极大困难。”唐宏介绍，为攻克一系列建设难题，京冀两地交通运输部门开展协同技术攻关，帮助他们破除施工难点。目前，该桥建设过程中已诞生了13项技术专利，为后续同类型工程建设提供了经验。

       为确保大桥早日通车，北京市交通委、河北省交通运输厅和廊坊市协同发力，在保证项目质量和安全的前提下，合理倒排工期，压缩施工时间。历经660天，厂通路潮白河大桥终于建成通车，比原计划提前整2个月。

       “厂通路的全线贯通可有效缓解区域交通压力，加速两地人流、物流、信息流以及北京科技成果的流动和转化。”大厂交通运输局副局长张春方说。

       今年是京津冀协同发展上升为国家战略十周年。远观大桥，造型设计形似“舵轮”，寓意着京津冀协同发展“扬帆启航”。