长城网2月25日讯(记者 张天虎)京津冀协同发展的国家战略出台已有两年，作为“突破口”和“先手棋”，为破除三地交通各类“肠梗阻”，京津冀交通一体化进程明显提速、动作频频。

　　2014年2月26日，习近平总书记在北京视察时发表重要讲话，全面深刻阐述了京津冀协同发展的重大意义、推进思路和重点任务，作出了推动京津冀协同发展的战略部署，具有重大的里程碑意义。

　　两年来，京津冀交通网络逐步完善，三地发展经脉逐渐通畅。

　　“乘坐城际快车59分钟就到蓟县，票价14.5元。”家住北京西城区的耿丽君享受到了城铁带来的便利。去年7月开通的京蓟城际铁路极大的方便了燕郊、通州西通勤族。

　　城际铁路的互联互通仅是三地交通一体化的小小缩影。在高速交通圈的支撑下，京津冀区域打造现代化新型首都圈和具有较强竞争力的城市群将成为可能。

　　高速：河北与京津对接断头路将全打通

　　“断头路”、“瓶颈路”是京津冀交通典型的“肠梗阻”，对跨省市运输，以及人员来往旅游、务工等形成诸多障碍。

　　两年过去了，天津武清区下伍旗镇通往河北香河县五百户镇交界处的限高架已被拆除，而多年“梗阻”的天津宁河县与河北玉田县交界的滨玉线、天津静海区王口镇与河北文安县德归镇交界的静文公路也已竣工通车。

　　河北省交通运输厅厅长高金浩表示，两年来，京津冀三地密切配合，通力协调征地拆迁、路网分流、联动保畅、电力电讯设施拆迁等具体工作，解决了不少“老大难”问题，“断头路”“瓶颈路”正逐个排除。

　　“十三五”期间，推进京津冀交通一体化仍是河北交通运输建设发展的重中之重。按照目标，到2020年河北省将全部打通与京津对接的高速公路、干线公路断头路和瓶颈路，高速公路通车里程增加3000公里，达到9000公里，增长50%。

　　备受瞩目的北京大外环(又称北京七环)，全程约940公里，在河北省境内约850公里。包括已建成项目、在建项目及规划建设项目。其中，张涿高速公路张家口段、保定段，廊涿高速，长深高速承德至兴隆段，张承高速张家口至崇礼段，属于已经建成通车项目。张承高速崇礼至张承界段、张承高速承德段、密涿高速河北段正在加紧施工。密涿高速北京段也将于年内动工，预计最快2017年完工。届时，北京大外环将全部贯通。

　　铁路：三地共绘一张图，轨道上的京津冀提速

　　根据公布的《京津冀协同发展交通一体化规划》，到2020年，多节点、网格状的区域交通网络基本成形，将形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的1小时通勤圈，相邻城市间基本实现1.5小时通达。

　　以河北燕郊为例，目前居住人口超过50万人，其中约有30万人在北京上班。然而，燕郊到北京中心城的公交车次少、铁路班次少，且连接燕郊与北京的通燕高速、京通快速路交通拥堵已成常态化。

　　打造“轨道上的京津冀”，干线铁路网和城际铁路必不可少。按照京津冀布局，还将建设高效密集的3400公里城际铁路网，实现区域交通和城市交通有机融合。

　　河北省积极与京津对接，破除行政区划壁垒，成立京津冀区域交通一体化领导小组。在中央和有关部委统筹下，《京津冀协同发展交通一体化规划》出台，京津冀交通网由“单中心放射状”向“四纵四横一环”格局转变。

　　“四纵”，即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道。“四横”，即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道。“一环”，即首都地区环线通道，有效连通环绕北京的承德、廊坊、固安、涿州、张家口、丰宁等地，缓解北京过境交通压力。京昆高速与津保铁路分属京承—京广通道、津保通道。

　　津保铁路已于2015年12月28日正式通车运营。这条铁路成为连接天津、河北及中西部地区的便捷通道，对于完善全路路网功能、加快京津冀一体化战略的实施具有重要意义。

　　同样也是在2015年，京唐、京滨两条城际铁路的先期工程正式开工，这也意味着一直处在规划层面的两条城际铁路终于迈开了实质性步伐，也成为京津冀城际铁路网最先开工建设的线路。

　　目前，京津冀区域已基本确定规划新建23条城际线路，总里程将达到3400公里。在这里面，京唐、京滨、城际联络线、廊涿城际等8个项目会优先在近期开建，总里程1000公里。预计到2020年，以北京为中心的50至70公里半径范围内的“一小时交通圈”将如约而现。

　　航空：三地机场有望共同打造国际一流的航空枢纽

　　在空港布局方面，北京除了首都机场之外，目前已经启动了北京新机场建设，天津则拥有天津滨海机场，河北则有石家庄正定机场。

　　两年前，在民航局推动下，京津冀三地机场协同发展战略合作框架协议在北京签署。这标志着民航落实新常态下京津冀协同发展战略，率先在机场领域实现了协同发展。

　　据介绍，长期以来，京津冀三地机场存在着“首都机场吃不了，天津机场吃不饱，河北机场吃不着”的问题，通过三大机场间航线航班的转移对接，将首都机场过剩产能平移、实现空中疏解，既解决了过剩与不足的问题，也是首都机场提质增效、结构调整的具体举措。

　　根据规划，三地机场统一运营管理后，首都机场要通过调结构，腾挪和优化中远程国际航线航班，提高国际竞争力；天津机场要强化枢纽功能，承接首都机场的溢出航线航班，大力发展航空物流；石家庄要积极发展航空快件集散及低成本航空，如此一来，三地航空便能实现创新发展、融合协同、同生共兴。

　　公交：11设区市与京津公交一卡通

　　去年，河北省石家庄、保定、沧州、承德、邯郸、廊坊、张家口7个城市的360条公交线路与京津率先实现“公交一卡通”，河北省京津冀交通协同发展方面取得的成绩有目共睹。

　　2015年4月份，交通运输部提出2015年内要率先启动京津冀、长三角、珠三角、东三省、长江经济带中下游等城市的交通一卡通互联互通工作。

　　2015年，京津冀公交跨区域运营取得进展，首批已开通3条线路。此外，北京市139条京津冀“互通卡”试点公交线路从2015年12月25日起投入试运营。三地首批开通公交线路是北京平谷至三河，北京平谷至蓟县南线、北线。京津冀公交跨区域运营突破了跨省客运班线“点对点”运营模式，沿途乘客可就近多点上下车，方便出行。

　　河北交通一卡通日前陆续面向保定、沧州、承德、邯郸和石家庄市民启动试运行发卡，石家庄、保定、沧州、承德、邯郸等7个城市市区共计358条公交线路将率先与京津两地实现互联互通。

　　高金浩表示，2016年是河北省交通全面实现新突破、打好翻身仗的关键之年，河北将全面加快公共交通“一卡通”步伐，实现所有设区市与北京、天津公交11+2“一卡通”，为全面实现京津冀区域交通“一卡通”打好基础。

　　根据规划，在京津冀一卡通互联互通试点线路试运行阶段基础上，京津冀一卡通互联互通城市数量、交通运输方式的应用范围将进一步扩大，预计2017年内，京津冀区域将实现公交、地铁等主要交通方式的一张卡互通。