制图/展茂光

京津冀协同发展3年来，三地打破体制机制藩篱，逐步实现“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。包括“断头路”“瓶颈路”在内，我省共打通、拓宽公路12条，共1400余公里。根据规划，今年年底前，京津冀区域高速公路“断头路”将全部接通。

本报讯（记者刘荣荣）75公里，是全长2865公里的京昆高速公路上不起眼的一小段。但修通这段路，涞水县三坡镇南峪村农民段太山和村民们盼了6年。

蓝莹莹的天，绿油油的山，清凌凌的水。距十渡景区仅5公里，但由于交通不便，南峪村这些美丽的风景资源难以化为农民财源。2008年，眼瞅着京昆高速修到了涞水县，可一段“断头路”却将游客的车轮挡在了75公里外。

曾经的“一亩三分地”思维定式，让异地交通建设存在“规划不对接、建设不同步”现象。京津冀“三地路”要畅通无阻，必须从规划建设初始阶段，实现“一张图”。

这是三地交通一体化的破题之笔。2014年，京津冀区域交通一体化领导小组成立，三地自此建立定期会商机制。省交通运输厅相关负责人说，“三家坐在一起，公路规划、线位设置、建设时序等都及时‘通气’，有问题就沟通解决。”

3年来，我省以协同优先、合作优先、对接优先为原则，与京津进行了30多次对接，并签署《交通一体化合作备忘录》。在中央和有关部委统筹下，三地共同编制的京津冀交通一体化规划出炉，绘出京津冀交通“一张图”。

天津提出建设西南大通道津石高速公路，我省及时启动保定段、石家庄段项目，进行对接。打破体制机制藩篱，三地逐步实现“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。

段太山和村民们也终于盼来好消息。

2014年12月25日，京昆高速北京段与涞水段同日竣工通车，“从涞水到北京，原本一个半小时的车程缩短到40多分钟。”

驱车而来的外地游客骤然增多，南峪村变了样。

“生意挺火，端午假期3天就接待了几十位游客。”6月1日，送走最后一拨儿客人，段太山算起了账：“3天挣了3000多元，相当于过去半年的收入。”

据统计，不到3年时间，走高速到涞水旅游的北京游客增长近1倍。

打通的道路，不仅为河北带来财富，也为京津发展提速，实现了“一点通、全网活”。

潮白河，一头连着燕郊，一头连着通州，被视为河北与北京的“分界线”。为避开拥堵车流，栖居燕郊的数万名上班族每天都要徒步40分钟穿越潮白河，去对岸白庙村搭乘班车前往北京。

这一壮观的短途迁徙很快将成为记忆中的风景。正在加快建设的潮白河大桥将连接通州和燕郊，通车后从燕郊驱车到北京六环路，仅需15分钟。

“断头路”变通衢，“瓶颈路”成坦途。目前，我省已打通、拓宽京昆高速、国道111等“断头路”“瓶颈路”12条、共1400余公里。根据规划，今年年底前，京津冀区域高速公路“断头路”将全部接通。